Двигатель, установленный на этой модели, хорошо себя зарекомендовал на рынке. Это стандартный четырехтактный одноцилиндровый мотор с двумя клапанами, рабочим объемом 199 см3.
Легкий запуск двигателя оснащен системой электрического стартера (нажатием кнопки). Карбюраторный тип двигателя легок в обслуживании, не требует высокого качества топлива. Топовая модель двигателя, главное достоинство которой заключается в том, что максимум крутящего момента достигается при почти вдвое более низких оборотах.
Охлаждение обеспечивается выносным масляным радиатором, подключенным к масляной системе двигателя армированными шлангами высокого давления. Так что для перегрева двигателя, даже летом, нужно очень сильно постараться.
Такой мотор оптимален, с одной стороны - оптимальный расход топлива, около 4,2 л /100 км, с другой - мощность достаточная для движения с разрешённой скоростью.

Передняя подвеска — независимая, двух-рычажная на шаровых опорах, оснащена двумя амортизаторами. Каждое колесо отдельно крепится к раме мотовездехода посредством двух а-образных рычагов, оснащенных шаровыми опорами, а роль упругого элемента играет амортизатор.
Амортизационные стойки позволяют обеспечить заявленную грузоподъемность 230 кг. У них увеличены по сравнению со стандартными версиями ход и более длинная пружина с переменным шагом витков.
Так же надежно реализована и задняя подвеска. Используются не классическая для квадроциклов прямоугольная рамка в виде обычного моно-рычага, а крепление моста к раме через два продольных рычага на салентблоках с каждой стороны. Обе тяги соединены в верхней части г-образным поперечным рычагом, тоже через салентблоки. Такая конструкция оказывает стабилизирующий эффект равномерно загружая оба упругих элемента подвески в случаи угловых изгибающих нагрузок на балку моста, например при попадании одного из колес в яму или ухаб. Эта же схема обеспечивает определенную вертикальную свободу перемещения каждого из колес, обеспечивая проезд препятствий и неровностей с меньшим креном и без потери контакта ведущих колес с дорогой. Но и конечно, она достаточно мягкая, чтобы сделать прохождение неровностей комфортным для водителя.
Кстати клиренс у Карго как и у полноценных утилитарных ATV 230 мм. Потому большинство препятствий на своем пути он преодолеет легко и мягко.

Рама выполнена из прочного высококачественного металла - бесшовных стальных труб прямоугольного сечения, что выдерживает сильную нагрузку.

Жесткий, прочный каркас рамы квадроцикла Zongshen Farner Cargo придает выносливость, жесткость, способность выдерживать сильные удары – те качества, которые присущи мотовездеходу в первую очередь. Главным образом такой фактор необходим, чтобы предоставить надежное сопротивление против огромных силовых колебаний, возникающих на поворотах и прыжках.

Для обеспечения спокойности и уверенности водителя, квадроцикл Zongshen Farmer Cargo снабдили дисковыми гидравлическими дисковыми тормозными механизмами.
Они установлены внутри посадочного диаметра диска. По два дисковых тормоза с гидравлическим приводом и раздельными тормозными магистралями впереди и сзади - гарантия полной немедленной остановки, даже груженого квадроцикла, практически в любых условиях.

Чтобы тормоза не подверглись механическим повреждениям при езде по плохим дорогам, суппорты расположены вверху.

Грузовой Zongshen Farmer Cargo не просто оснащен полноценным набором светотехнических элементов. При его проектировании были учтены условия освещения вне городов и трасс.

Помимо фар головного света, которые были изменены и теперь лучше освещают дорогу, в стандартную комплектацию также включены два фронтальных светодиодных прожектора с возможностью регулировки, а также главный линейный прожектор, который поворачивается вместе с рулем при поворотах.

Для перемещения же по дорогам общего пользования в стандартной комплектации предусмотрены указатели поворотов, задние фонари, лампы заднего хода.